في هذا المقال، سنتحدث عن مشروع قانون ثنائي الأطراف يسعى إلى منع إدارة الأمن النقل الحالية من استخدام تقنية فحص التعرف على الوجه في المطارات، وذلك بسبب استغلال هذه التكنولوجيا وعدم وعي معظم المسافرين بإمكانية الاختيار في عدم الخضوع للفحص.
الحقائق الرئيسية
تستخدم إدارة الأمن النقل تقنية CAT-2 للتحقق من مطابقة هوية المسافر قبل دخوله لعملية الفحص الأمني البدني في بعض المطارات، ووفقًا للإدارة، فإن البيانات البيومترية لا تستخدم لأغراض المراقبة أو إنفاذ القانون.
بموجب المشروع المقترح، المسمى “قانون حماية خصوصية المسافر لعام 2023″، ستكون إدارة الأمن النقل مطالبة بإنهاء برنامجها التجريبي للتعرف على الوجه وستحتاج إلى موافقة الكونغرس لاستخدام هذه التكنولوجيا، وفقًا لبيان صحفي صادر عن مكتب كينيدي.
سيتم حظر إدارة الأمن النقل أيضًا على الفور من توسيع برنامجها للتعرف على الوجه، وستكون مطالبة بحذف المعلومات البيومترية للوجه، بما في ذلك الصور ومقاطع الفيديو التي تم الحصول عليها من خلال هذه التكنولوجيا.
قال كينيدي إن القانون “سيحمي كل أمريكي من تدخل الأخ الأكبر من خلال إنهاء برنامج التعرف على الوجه”، ووصف ميركلي البرنامج بأنه “سابقة لدولة مراقبة وطنية كاملة”.
شارك في تأييد المشروع السيناتور روجر مارشال (جمهوري من كانساس)، إليزابيث وارن (ديمقراطية من ماساتشوستس)، إدوارد ماركي (ديمقراطي من ماساتشوستس)، وبرني ساندرز (مستقل من فيرمونت).
رفضت إدارة الأمن النقل طلبًا للتعليق.
الخلفية الرئيسية
في يونيو، أخبر المتحدث باسم إدارة الأمن النقل شركة Fast Company أن الوكالة تخطط لتوسيع برنامجها للتعرف على الوجه إلى حوالي 430 مطارًا في المستقبل. وتم تحديد برنامج المطابقة الوجه الذي كان يجرى تجريبه في 25 مطارًا في ذلك الوقت بأنه فعال بنسبة 97% “عبر الفئات الديموغرافية، بما في ذلك درجات البشرة الداكنة”، وفقًا للأمين الصحفي لإدارة الأمن النقل روبرت لانغستون. وتم استخدام تكنولوجيا التعرف على الوجه التابعة لإدارة الأمن النقل منذ عام 2020، وفقًا لشبكة CBS News. لا يتم تخزين صور المسافرين أو حفظها بعد الحصول على تطابق هوية إيجابي، وفقًا لإدارة الأمن النقل. ومع ذلك، قالت إدارة الأمن النقل إن بعض الصور تُحفظ “في بيئة اختبار محدودة لتقييم فعالية التكنولوجيا”.
النقاد الرئيسيون
في فبراير، انضم ميركلي إلى ماركي ووارن وساندرز وكوري بوكر (ديمقراطي من نيوجيرسي) في رسالة إلى مدير إدارة الأمن النقل ديفيد بيكوسكي، طالبوا فيها بوقف فوري لاستخدام تكنولوجيا التعرف على الوجه. وأشار السيناتورون إلى “التمييز العنصري الذي قد تفاقمه هذه التكنولوجيا” وقدموا دراسة أجرتها المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا توصلت إلى أن الأشخاص الآسيويين والأمريكيين الأفارقة كانوا أكثر من 100 مرة عرضة للتعرض للتعرف على الوجه بشكل خاطئ بالمقارنة مع الرجال البيض. وقال السيناتورون أيضًا إنهم “قلقون بشأن سلامة وأمان بيانات البيومترية للأمريكيين” التي قد تنتقل إلى شركات خاصة معتمدة أو “أطراف سيئة غير مصرح بها”، مثلما حدث في عام 2019 عندما تم سرقة صور المسافرين المخزنة من قبل وزارة الأمن الداخلي في اختراق للبيانات. وقال السيناتورون إن نشر إدارة الأمن النقل لتكنولوجيا التعرف على الوجه “على نطاق واسع” كان تهديدًا لحقوق الإنسان “دون وجود أدلة كافية على أن التكنولوجيا فعالة على الأشخاص ذوي البشرة الداكنة ولا تنتهك حقوق الأمريكيين في الخصوصية”. وفي استجابة لاستطلاع عبر الإنترنت من Algorithmic Justice League حول تجربة المسافرين في استخدام تكنولوجيا التعرف على الوجه، والذي تم مشاركته حصريًا مع شركة Fast Company، قال أحد المشاركين إنه لم يكن يعلم بوجود خيار للانسحاب من الفحص وأنه “لم يبدو أن هناك خيارًا”.
ملاحظة جانبية
في يناير، أطلقت إدارة الأمن النقل تحقيقًا في “حادثة احتمالية للأمان السيبراني” بعد أن ادعى قراصنة أن لديهم وصولًا إلى نسخة قديمة من قائمة الطيران المحظورة لعام 2019، وفقًا لتقرير شبكة CNN. وقال القراصنة، الذين يعتبرون أنفسهم باحثين في مجال الأمان السيبراني مقرهم سويسرا، لشبكة CNN إن قائمة الطيران المحظورة للمشتبه بهم المعروفين أو المشتبه بهم كانت على الإنترنت العام في خادم كمبيوتر غير مؤمن مستضاف من قبل شركة طيران إقليمية في ولاية أوهايو.
قراءة مستقبلية
حصريًا: إدارة الأمن النقل تخطط لتوسيع برنامجها للتعرف على الوجه إلى أكثر من 400 مطار (شركة Fast Company)
التاريخ السري للتعرف على الوجه (مجلة Wired)
تابعني على تويتر أو لينكد إن. أرسل لي تلميحًا آمنًا. بريتني نغوين
معايير التحرير والطباعة
طباعة إعادة النشر والأذونات
اترك تعليقاً