تواجه إصلاح بطاريات السيارات والدراجات الكهربائية تحديات تعيق هذه الصناعة وتوفر المال والموارد
تحديات إصلاح بطاريات السيارات الكهربائية
تواجه السيارات الكهربائية وأجهزة النقل الكهربائية الصغيرة مثل الدراجات الكهربائية والدراجات النارية تحديات فيما يتعلق بإصلاح بطارياتها. تحتوي هذه المركبات على بطاريات كبيرة ومكلفة ستتدهور أو تتوقف عن العمل مع مرور الوقت. يمكن أن يكون إصلاح هذه البطاريات له فوائد بيئية، حيث يتم توفير الطاقة والموارد التي ستستخدم في تصنيع بطارية جديدة. وهذا أمر مهم بشكل خاص بالنسبة للسيارات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات كبيرة جدًا يجب استخدامها لسنوات لتعويض انبعاثات الكربون المرتبطة بصنعها. ومع ذلك، فإن العديد من بطاريات السيارات الكهربائية وأجهزة النقل الكهربائية صعبة الإصلاح بالتصميم، وبعض الشركات المصنعة تعرقل بنشاط هذه الممارسة مشيرة إلى مخاوف السلامة. يواجه عدد قليل من الميكانيكيين المستقلين الذين يقومون بإصلاح بطاريات السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية صعوبة في القيام بذلك بأسعار معقولة بسبب تحديات التصميم ومتطلبات السلامة ونقص قطع الغيار.
فوائد إصلاح بطاريات السيارات الكهربائية
عندما تحتوي البطارية على العديد من الخلايا الفردية والمكونات الأخرى، يمكن تمديد عمر البطارية من خلال عملية الإصلاح، والتي تنطوي على تحديد واستبدال الخلايا أو الوحدات الفاسدة وإصلاح أجزاء أخرى معيبة مثل نظام إدارة البطارية. في بعض الحالات، يكفي استبدال وحدة واحدة فقط بدلاً من استبدال البطارية بأكملها، مما يقلل من الطلب على المعادن المستخدمة في البطارية مثل الليثيوم، وكذلك انبعاثات الكربون المرتبطة بتصنيع بطاريات الاستبدال (أو السيارات الجديدة). وهذا يجعل إصلاح البطارية “مرغوبًا للغاية في الاقتصاد الدائري” – وهو نظام يحافظ على الموارد ويعيد استخدامها – وفقًا لجافين هاربر، زميل بحثي يدرس استدامة البطاريات في جامعة برمنغهام في المملكة المتحدة.
تحديات إصلاح بطاريات السيارات الكهربائية
ومع ذلك، فإن إصلاح البطاريات خطير ويجب ألا يتم محاولته في المنزل أو بواسطة المبتدئين، حسبما يقول الخبراء. إذا تضررت خلايا البطارية أثناء محاولة الإصلاح، فقد يتسبب ذلك في حدوث اختصار كهربائي يؤدي إلى حريق أو انفجار. إذا لم يكن الشخص الذي يحاول الإصلاح يرتدي القفازات العازلة المناسبة للجهد العالي، فقد يتعرض لصعقة كهربائية. “سيكون لديك لعب مع النار” إذا لم تكن تعرف ما تفعله، وفقًا لجون ماثنا، صاحب محل إصلاح الدراجات الكهربائية في شاتانوغا إلكتريك بيك كو. يجب أن يتطلب إصلاح البطارية على الأقل تدريبًا عالي الجهد، وخبرة كهربائية، ومعدات حماية شخصية، و “فهمًا أساسيًا للهندسة المعمارية وكيفية عمل البطارية”، وفقًا لـ تايلر هيلبس من كوكس أوتوموتيف، الذي يقوم بإصلاح بطاريات السيارات الكهربائية ضمن الضمان نيابة عن شركات تصنيع السيارات ووكلائها في جميع أنحاء الولايات المتحدة. كما يحتاج أولئك الذين يرغبون في إصلاح بطاريات السيارات الكهربائية إلى معدات لرفع السيارة عن الأرض وإزالة البطارية بشكل فيزيائي، والتي يمكن أن تزن آلاف الجنيهات.
التحديات التشريعية والتصميمية
ومع ذلك، فإن حتى أولئك الذين لديهم التدريب المناسب غالبًا ما يواجهون صعوبة في إصلاح بطاريات السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية بسبب كيفية تصميمها. توجد العديد من بطاريات الدراجات الكهربائية في صناديق بلاستيكية قوية يصعب أو حتى يستحيل فتحها دون تلف المكونات الداخلية. في داخل بطارية الدراجة الكهربائية أو داخل وحدات فردية من بطارية السيارة الكهربائية، غالبًا ما تكون الخلايا ملصقة أو ملحومة معًا، مما يجعل من الصعب أو المستحيل استبدالها بشكل فردي. والأكثر من ذلك، كما أشار تقرير لعام 2021 من المكتب البيئي الأوروبي، فإن بعض بطاريات النقل الكهربائية تحتوي على برامج تسبب إيقاف تشغيل البطارية إذا كانت تكتشف أدلة على التلاعب غير المصرح به.
التشريعات والتصميم في أوروبا والولايات المتحدة
بدأ المشرعون الأوروبيون في الاستماع إلى المؤيدين. في أغسطس، اعتمد الاتحاد الأوروبي تشريعًا جديدًا يهدف إلى تعزيز استدامة البطاريات. من بين الأشياء الأخرى، يتضمن هذا التشريع بندًا يتطلب أن تكون البطاريات المستخدمة في الدراجات الكهربائية وغيرها من مركبات “وسائل النقل الخفيفة”، مثل الدراجات النارية الكهربائية، قابلة للإصلاح على مستوى الخلية الفردية من قبل محترفين مستقلين. تكافح صناعة الدراجات الكهربائية الأوروبية، التي عارضت بشدة هذا البند بسبب المخاوف المتعلقة بالسلامة وشهادة البطارية وقضايا المسؤولية القانونية، للامتثال لهذا البند.
في الواقع، أعلنت لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الفيدرالية مؤخرًا أنها تدرس تشريعات للدراجات الكهربائية وبطارياتها. يأتي ذلك بعد موجة حديثة من حرائق بطاريات الدراجات الكهربائية التي أثارت أيضًا استجابة تشريعية على المستوى المحلي. أعدمت مجلس مدينة نيويورك مؤخرًا قانونًا يلزم الشركات المصنعة للنقل الكهربائي بضمان أن بطاريات منتجاتها معتمدة وفقًا لمعيار التصميم UL 2271، والذي يهدف إلى تعزيز السلامة. قال إبراهيم جيلاني، المدير العالمي لتكنولوجيا المستهلك في شركة UL Solutions – الشركة العالمية التي تختبر معايير شهادة السلامة لمجموعة واسعة من المنتجات والمواد الصناعية والاستهلاكية – إن البطاريات المصلحة يمكن أن تلبي هذا المعيار. ولكن سيتعين على الشركة التي تقوم بالإصلاح أن “تحتفظ بالتصميم بالضبط كما كان قبل الحاجة إلى الإصلاح”، بما في ذلك استخدام نفس الصنع ونفس الطراز من الخلايا والمكونات الإلكترونية. ستحتاج محلات إصلاح البطاريات أيضًا إلى تقديم تفتيشات ميدانية لشركة UL أربع مرات في السنة، مما سيكلفهم أكثر من 5000 دولار سنويًا.
التشريعات والتصميم في الولايات المتحدة
بالمقارنة مع الدراجات الكهربائية، لم يكن المشرعون في الولايات المتحدة صامتين تمامًا بشأن إصلاح بطاريات السيارات الكهربائية. لا توجد قوانين أو تشريعات محددة تتناول هذه المسألة. لا يتطرق التشريع الجديد للاتحاد الأوروبي بشأن البطاريات الكهربائية للسيارات الكهربائية أيضًا إلى إصلاح بطاريات السيارات الكهربائية، سوى أنه يقترح على المشرعين تحديث تشريع منفصل بشأن المركبات “لضمان إمكانية إزالة واستبدال وتفكيك تلك البطاريات”. هذه فكرة تدعمها جمعية التأمين الألمانية GDV، وقال المتحدث باسمها إنها “تدعم بقوة”، وفي أكتوبر، نشرت الجمعية نتائج دراسة أظهرت أنه يتعين دفع تكلفة إصلاح السيارات الكهربائية ثلثًا أكثر من تكلفة إصلاح السيارات التي تعمل بالغاز المماثلة، وهو ما يعزى جزئيًا إلى التكاليف العالية لإصلاح أو استبدال البطاريات.
تصميم بطاريات السيارات الكهربائية
تأتي التحديات في وقت حرج. يقول هيلبس من كوكس أوتوموتيف إن هناك اتجاهين في تصميم بطاريات السيارات الكهربائية يحدثان في وقت واحد: “إما أن تصبح البطاريات قابلة للصيانة بشكل كبير، أو غير قابلة للصيانة على الإطلاق”. تتميز بعض البطاريات مثل تلك الموجودة في سيارة فولكس فاجن ID.4 بوحدات تشبه الليغو يسهل إزالتها واستبدالها. بينما لا تتضمن بطارية تسلا الجديدة 4680 الهيكلية وحدات على الإطلاق. بدلاً من ذلك، يتم لصق جميع الخلايا معًا وتثبيتها على الحزمة نفسها، وهو تصميم يصفه هيلبس بأنه “مستحيل الصيانة”. إذا تم العثور على مجموعة خلايا سيئة، يجب استبدال البطارية بأكملها.
لم يرد تسلا على طلب جريست للتعليق.
تم نشر هذه القصة أصلاً بواسطة جريست، وهي منظمة إعلامية غير ربحية تغطي قضايا المناخ والعدالة والحلول.
مادي ستون هو صحفي علمي.
جريست هي منظمة إعلامية غير ربحية ومستقلة مكرسة لسرد قصص الحلول المناخية ومستقبل عادل.
اترك تعليقاً