شهدت حركة العمل عامًا كبيرًا وناجحًا بشكل عام في عام 2023. لم يكن ذلك واضحًا أكثر من ذلك في قطاع السيارات ، حيث استخرجت نقابة العمال المتحدة للسيارات (UAW) تنازلات كبيرة من الثلاثة الكبار (GM ، Ford ، Stellantis) بعد مواجهة استمرت ستة أسابيع في الخريف.
العمل يعيش لحظته
بدأت كل شيء في الصيف. كان الثلاثة الكبار يستعدون للتفاوض مع UAW قبل انتهاء اتفاقية التفاوض الجماعي للاتحاد في منتصف سبتمبر. ولكن ذلك جاء في ظل جهود التوحيد التي تكتسب زخمًا في جميع أنحاء البلاد ، مما يضع الضغط على الشركات للرد بعروض كبيرة ، أو مواجهة العواقب.
استراتيجية UAW غير التقليدية … وشون فين
كان هذا هو الوقت الذي سبق المواجهة بين الثلاثة الكبار و UAW. ولكن العامل الحقيقي هو رئيس الاتحاد الجديد شون فين.
سمعت ياهو فاينانس شائعات من أحد المسؤولين في الثلاثة الكبار بأن المسؤولين التنفيذيين للسيارات لم يكونوا يعرفون ما يمكن توقعه من فين ، الذي فاز بأغلبية ضئيلة في مارس. كان هذا المسؤول يتوقع أن تكون الأمور مختلفة.
رفض فين المصافحة التقليدية التي تحدث قبل التفاوض بين UAW والثلاثة الكبار ؛ اشتكى أيضًا المفاوضون التلقائيون من عدم استجابة فين وفريق UAW عندما اقترب الموعد النهائي.
وضع فين الضوء على الأرباح القياسية لشركات السيارات الثلاثة الكبار ، مدعيًا أن الشركات حققت 29 مليار دولار من الأرباح الصافية في الستة أشهر الأولى من العام. وعبر فين أيضًا عن استيائه من العقود الغنية التي يتمتع بها الرؤساء التنفيذيون مثل ماري بارا من GM وجيم فارلي من Ford.
مع الموعد المحدد في الساعة 11:59 مساءً في 14 سبتمبر ، لم يكن هناك مفاجأة حقيقية عندما قام فين و UAW بالاتصال في وقت متأخر من الليل للإضراب. ولكن المفاجأة كانت في الطريقة – الإضرابات المفاجئة – مما يعني أن UAW ستضرب في المصانع المحددة في جميع شركات السيارات الثلاثة الكبار دون تحذير محدود أو عدم وجود تحذير.
وهذا يعني أن الثلاثة الكبار لم يتمكنوا من التخطيط مسبقًا للتعامل مع إغلاقات المصانع المرتبطة بالإضراب. وكانت أيضًا انحرافًا كبيرًا عن كيفية عمل UAW في الماضي ، حيث اختار الاتحاد شركة واحدة للإضراب ، ثم خضع لمفاوضات كاملة للتوصل إلى اتفاق ، ثم استخدم هذا الاتفاق النموذجي لتأمين صفقات مع الشركتين الأخريين.
آثار إضرابات UAW – وما يعنيه ذلك لـ Tesla
كانت التكاليف المالية الفورية لإضرابات UAW على الثلاثة الكبار معروفة في وقت قريب. قالت Ford إن الإضراب والتعويضات الأعلى التي تلتها تكلفت الشركة 8.8 مليار دولار على مدار العقد البالغ أربع سنوات ، وأن سيارات Ford في المتوسط ستكلف 800-900 دولار إضافية. قالت GM إن تكلفة عقدها ستكون حوالي 9.3 مليار دولار على مدار أربع سنوات.
ولكن التأثيرات تتجاوز الثلاثة الكبار. كما لو كانت الشركات المصنعة الأجنبية مثل نيسان وهيونداي وتويوتا وهوندا في الأسابيع الأخيرة تقدم زيادات في الأجور لعمالها في الولايات المتحدة ، ولا يوجد منهم أحد موحد.
قال محللو AutoForecast Solutions سام فيوراني لـ Yahoo Finance في نهاية نوفمبر: “يمكن للعمال غير المنتسبين للنقابة أن يشكروا UAW على زيادة أجورهم الأخيرة. كان من المتوقع تمامًا أن ترتفع الأجور في ظل التغيرات العمالية الأخيرة” ، مشيرًا إلى زيادات الأجور الأخيرة في مصانع تويوتا ونيسان وهيونداي غير المنتسبة للنقابة.
ما هو المقبل؟
من المرجح أن يضطر Tesla وشركات السيارات غير المنتسبة للنقابة إلى بذل المزيد من الجهود لصالح العمال ، أو الدفاع عن جهود التوحيد. سيتابع المحللون والمستثمرون لمعرفة ما إذا كانت هذه المحلات غير المنتسبة للنقابة ستستمر في رفع الأجور والتعويضات من أجل إبقاء العمال سعداء ، أو على الأقل إبقائهم في وظائفهم المحترمة.
على سبيل المثال ، تسببت الاضطرابات العمالية الحالية في السويد في صداع تسلا ، حيث يضرب النقابات الأخرى في المنطقة الاسكندنافية تضامنًا مع الفنيين السويديين في تسلا ، الذين يطالبون بأجور وظروف عمل أفضل.
سوف تستمر النقابات العمالية في استغلال ميزتها في عام 2024. وقد يؤدي ذلك إلى تقليل توقعات الأرباح لشركات السيارات التي تعاني بالفعل من استثمارات ضخمة في تحولها إلى السيارات الكهربائية.
براس سوبرامانيان هو مراسل في ياهو فاينانس. يمكنك متابعته على تويتر وانستغرام.
Source: https://www.aol.com/uaw-vs-big-3-union-164719720.html
اترك تعليقاً